7月14日中午，三亞南山港。熾熱的陽光打在船長144米、寬50米、滿載排水量2.5萬噸的“領航者”號甲板上，那座近70米高的回收塔架在海風中靜默矗立。歷經4天，這艘載著長征十號乙運載火箭的特種船舶，穩穩貼靠碼頭。
巨輪歸港，浪花之下皆是刻度。
就在4天前——7月10日12時15分，長征十號乙運載火箭騰空而起。一二級分離約6分鐘后，一子級垂直返回，穩穩落入“領航者”號那張“井”字形大網。全球首次火箭海上網系回收，在碧波之上化為現實。
圖片來源于三亞海事局
沒有先例，便是所有探索的起點。
這艘創造紀錄的“領航者”號，是由無動力駁船改裝而來的“大國重器”。中船廣船國際聯合中國科學院深海科學與工程研究所，為中國運載火箭技術研究院量身改建。從2024年9月論證到2025年11月30日交付，僅14個月，填補了全球火箭海上網系回收裝備的空白。哈爾濱工程大學的動力定位系統、海南獅子魚深海技術有限公司的外觀涂裝與導視設計……這艘船的每一寸鋼板，都焊接著“深海+航天”跨界融合的硬核注解。在遠海高鹽、高濕、強風浪的復雜環境里，毫米級的箭船對接，容不得半分差池。
箭落如歸巢，船行須坦途。
當全網目光聚焦于“井”字形大網接住火箭的瞬間，另一張無形的“網”已在南海鋪開。從7月10日接收火箭至返港，前后4天，三亞海事局指揮中心的屏幕上，“VTS+AIS”雙系統光標從未熄滅。船舶交通服務系統（VTS）緊盯特定水域，船舶自動識別系統（AIS）廣播著位置、航向、MMSI碼——科技的眼睛，守的是人命關天的底線。
安全從來不是單體作戰，而是系統的咬合。
提前全域介入，前置摸排統籌。三亞海事局專項保障專班對接航天單位、運營企業、港口碼頭，摸清船舶參數、作業坐標、航線窗口；海域通航風險前置評估掃過航道、漁區、水下管線；聯合軍融辦、海洋監測、氣象、港口的聯席會，把商船避讓、旅游航線調整從源頭掰開揉碎。“一船一策”不是紙面文章，是超長超寬船體拖帶、受限水域靠泊、臨時錨泊每一道難關的預演。
執法登船查證書、查救生、查消防、查防污染，提醒夜間值守；VTS值班骨干給出航線優化、拖輪配布的專業意見；三方線上聯絡群里，開航、抵作業區、完成回收、返航、進港，每一個節點都雙向實時互通。
分海域施策，便是分風險的等級。
往返航路沿線，動態疏導，錯峰通行；港口航道與碼頭前沿，臨時管制，無關船舶禁入。靠泊前核查泊位水深、系纜設備、防碰撞設施；拖輪協助受限水域操縱；碼頭周邊劃定安全警戒水域，游艇小船不得圍觀。所謂閉環，就是把不確定性的缺口，一寸寸焊死。
首秀之后，常態化的考題才剛剛翻開。
三亞海事局指揮中心副主任向簡訊坦言，下一步將圍繞聯動高效保障、分級管控閉環、風險源頭降壓三方面發力：強化通航秩序長效管控，建立船舶－碼頭－企業－海事聯合高效常態靠泊保障機制；構建分級分類應急處置體系，打通突發險情快速響應鏈條；從源頭降壓，全周期閉環防臺管理，針對回收船短板優化防御措施。
從一次任務的“保成功”，到長年累月的“保安全”，深水航道里藏著更長的時間維度。
2025年12月18日，海南自貿港全島封關首日，“領航者”號拿到船舶所有權和國籍證書。這并非巧合，而是新型工業與海南自貿港政策同頻的注腳。此次順利靠泊入駐，進一步完善了海南海上航天回收保障體系。崖州灣科技城高新區里，深海產業生態圈的企業、科研院所、高校擰成一股繩，產學研用一體化從圖紙走向海面。“領航者”號從南山港出發，回南山港靠岸，這一來一回，丈量的是海南從深海裝備到航天發射跨界融合的臂展。
當長征十號乙的一子級被大網溫柔接住的那一刻，中國可重復使用火箭技術跨出了一大步，海南自貿港的“深藍+星空”產業拼圖也嵌穩了一塊。海天之間，那張網兜住的不僅是火箭，還有一個制造業大國向深遠海、向浩瀚蒼穹雙向挺進的重量。
（記者 馮晨陽）
原標題：
探秘碧波之上的“天網”
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